Después de la instalación, el kit de cadena de distribución generalmente no requiere ajustes adicionales, pero debe pasar por una serie de pasos de instalación precisos y una verificación final para garantizar que esté correctamente tensado y alineado. Si se necesita "ajuste" depende de cómo se define la acción-si se refiere a ajustar manualmente la tensión como un cinturón antiguo-anticuado, entonces generalmente no es necesario; sin embargo, si se refiere a asegurar operaciones críticas como asegurar que el tensor esté funcionando correctamente, las marcas de sincronización estén alineadas y la precarga de la cadena sea adecuada, entonces estas son esenciales.
¿Por qué "no es necesario ningún ajuste"?
Los sistemas modernos de cadenas de distribución de motores están diseñados para un ajuste automático de la tensión-, basándose en un tensor hidráulico o mecánico en su núcleo:
El tensor aplica automáticamente una presión constante después de la instalación para mantener la tensión de la cadena.
Siempre que se utilicen las herramientas correctas durante la instalación, se suelte el pasador de bloqueo del tensor de acuerdo con las especificaciones y se confirme que las marcas están alineadas, la cadena tendrá la tensión diseñada.
Por lo tanto, a diferencia de las correas de distribución que requieren controles periódicos e incluso reemplazo, las cadenas de distribución están "listas para usar" después de una instalación adecuada. II. Sin embargo, estos "ajustes ocultos" deben completarse.
Aunque no existen pasos tradicionales de "ajuste", las siguientes operaciones son esencialmente "verificaciones de ajuste" cruciales y son indispensables:
1. Las marcas de sincronización deben estar alineadas con precisión. Después de la instalación, gire manualmente el cigüeñal dos vueltas completas, devolviéndolo al punto muerto superior del cilindro uno, y verifique si las marcas de sincronización en el cigüeñal y los árboles de levas de admisión/escape todavía están perfectamente alineadas.
Cualquier desalineación indica un error de instalación y requiere reensamblaje.
2. El tensor debe estar activado correctamente. El tensor suele tener un pasador de bloqueo (para evitar un tensado prematuro). Este pasador debe retirarse solo después de que todos los componentes estén en su lugar para permitir que la cadena se tense automáticamente.
3. La precarga de la cadena necesita verificación dinámica. Algunos-modelos de gama alta requieren monitorear la diferencia de fase mediante una herramienta de diagnóstico. Después de la prueba de inactividad + carga completa, la diferencia de fase debe ser menor o igual a 2 grados.
4. Identificación y manejo de ruidos de arranque en frío. Una cadena nueva puede producir inicialmente un breve sonido de "tictac", que desaparece después de que el motor se calienta; Este es un fenómeno de ruptura-normal. Si el ruido anormal persiste, puede deberse a que el tensor no se ha liberado completamente o que el espacio libre de la cadena es demasiado grande, lo que requiere reparación e inspección.
